Иии так ) обнаружил у себя что нет напряжения + на двух фарсунках и прежний , а может не прежний владелец запаралелил из с оставшимися двумя фарсунками ,
отсюда вопросы:
Какой тип инжектора установлен?
Может так и оставить если это вдруг моноинжектор?
Где рыть потерю , если можно пожалуйста цепь поиска )

Выяснил что на две фарсунки приходит всего 9,5 вольт от тогоони и были закарочены с другой фарсункой , провода расцепил прозвонил до фишки на блоке по сопротевлению всё норм , даже через фарсунку попробовал прозвонить на акб через контакт фишки показывает нормальное напряжение (12,8) и вот получается что провода в норме ) куда копать ?) Где искать ?)

Стоит система распределенного впрыска, у форсунок один общий провод и остальные каждый на свою.При неисправности датчика положения коленвала (есть вариант также датчика детонации) переходит на попарно-параллельный впрыск. Зажигание всегда попарное, как на первой Калине.Возможно у тебя пробиты некоторые ключи управления форсунками, которые находятся в ЭБУ, нужно это все проверить у грамотного автоэлектрика.
Если сумеешь подключить диагностику, то там есть тест форсунок. Программа диагностики для 96 года кажется только Uniscan подходит https://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=3950 , нужно выяснять по марке ЭБУ. Специализированная фиатовская программа диагностики - фиатэкускан, потом стала называться мультиэкускан, тут ищешь своё ЭБУ, если оно есть, тогда подойдет https://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx.

Спасибо) немного яснее стало)
И так , ещё выяснил что , пока двигатель был холоден то 9.5 немнон прогрелась 10.8 вольт .
На счёт ключей не уверен ибо пробрвал коратмть те самые мёртвые провода на двух форсунках , машина начинала глохнуть .
И вот ещё раньше было 2 мертвых проводочка не попарно сделанно а скручены между собой и прикручены к 3 живому проводу , получалась работа форсунок 3 одновременно и 1 сама по себе, это кстати я немного поправил , попробовал подключать провода по одному к живому в итоге чейчас только скручены между собой 2 форсунки и на другой на каторой было 10.8 вольт появились те заветные 14 и на оставшейся тоже всё хорошо)
Так вот , нашёл мертвую лямбду ( отсоеденяю её и ничего не меняется ) и думаю ДПК тоже виноват тут , может по этому низкий вольтаж , но с холостыми всё норм и они даже не плавают , ну если только на холодную чутка и не долго )

и ещё вопрос датчик положения коленавла отличается на двигатель 103лс и 90лс? а то я не знаю какой у меня двигатель, но на примере одном могу сказать что заказывал свечи и провода под двигатель 103 и они подошли. холостые в норму стали расход поменьше и выхлоп стал нормальным

Двигатели вероятно отличаются степенью сжатия, больше ничем.

литература по авто со схемами
https://disk.yandex.ru/d/pD76n56tmNneS

поиск оригинальных кодов запчастей по епер: вставляешь свой вин и сохраняешь страницу в закладку http://www.auto-parts.spb.ru/cat/fi/fi2.mycat?mk=f

судя по всему датчика дитонации на нём не предусматривалось . нет отверстия для его крепления , нет сводного разьёма, есть только датчик абсолютного давления. вчера с форда гелакси впихнул лямбду (но она усаженная была) машина стала по тише с форсунками ничего не поменялось, откинул расход воздуха машина стала резвее. дпкв проверил 650 ом это нормально ну и почистил его , для диагностики пока нет возможности , сначала поменяю лямбду а там буду смотреть , а ида в мультискане есть мои мозги Magneti Marelli IAW 1AF Injection (1.6 16V) это уже хорошо)
лампочки чека не горят , либо ламп нет , либо отключено заодно и с чипом ключа)

Эммм, а разве плюс на форсунки не на все один? Вроде только минусами управляет мозг.

-для мотора 1,6 есть варианты только ДПРВ, только ДД или оба вместе, зависит от года и марки ЭБУ.
как добраться до ламп приборки и панели
https://www.drive2.ru/l/467131914180887413/
https://www.drive2.ru/l/560069508908187773/
https://www.drive2.ru/l/467668475855241948/

И так, разобрался случайно, в кратце взял тестер аювсе распоковал, увидел, починил,.
Дело было в том что какой-то мастер кинул минус с лямды ( он звонит я и на + и на-) как плюс на две форсунки, по ом общй минус это был выход на фарсунку, и остальное по плюсам, перед этим вскрыл мозги и проверил тиристоры, поправил и вуалч по трассе расход зимой при оборотах 2500 6,2 литра)